新动力海浪下，2026款上汽奥迪E5 Sportback趁势登场，以800V高压快充、电动quattro四驱及机动实用空间为中枢亮点，兼顾豪华质感与日常场景适配，精确覆盖齐市通勤、短途自驾等需求。那么，这款豪华纯电中型车的日常实用性推崇究竟怎样？本期《日常实用性测试敷陈》为您揭晓。

测试车辆：2026款 上汽奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型

官方指点价钱：31.99万元

01 丨功能性建树测试

张开剩余91%

评测车配备前排无钥匙插足功能，并支握遥控钥匙、蓝牙钥匙、UWB数字钥匙、NFC/RFID钥匙解锁。车门把手禁受遮掩式想象，当佩带遥控钥匙澌灭车辆后，按下门把手后方的超过“方块”按键即可弹出。在实测经过中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性推崇适合预期。

评测车的后备厢支握车外按键、车内中控屏、遥控钥匙以及语音开启方法，并支握位置记念功能，但不支握车外感应开启，略显缺憾。

前备厢盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两下，然后趁势抬起前备厢盖即可。评测车的前备厢盖禁受双液压杆撑握，强健性可以，开启和关闭经过均较为松驰。

关于耗尽者来说，门槛离地高度一定进程上决定了险阻车便利性。证实实测遵循来看，评测车的门槛离地高度为430mm，驾乘东说念主员日常险阻车较为松驰。

02 丨酣畅性建树测试

座椅方面，评测车前排座椅诊疗按键位于座垫侧面，诊疗按键位置合理，操作约略。同期，评测车前排座椅提供加热、透风、推拿、头枕扬声器（仅驾驶位）功能，第二排座椅支握加热功能，酣畅性推崇可圈可点。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最结尾之间的距离为250mm，处于同级别中拍浮准。

多功能地点盘支握电动险阻+前后诊疗，险阻可诊疗角度为14.8°，处于同级别中上拍浮准；前后可诊疗距离为55mm，处于同级别中上拍浮准。

评测车后排座椅提供三个头枕，均支握险阻诊疗，或者适合不同身高的乘员，便利性出色。

评测车前排中央扶手箱禁受对开式想象，面积宽大，固然不支握位置诊疗，但在驾驶经过中照旧或者关于驾驶者的手肘起到撑握作用。

03 丨多媒体建树测试

在车内USB接口方面，评测车前排配备2个USB Type-C接口，后排配备1个USB Type-C接口。同期，后备厢提供1个12V电源，便利性可以。此外，咱们对USB接口的电压、电流、充电功率进行了测试，其中前排左侧USB Type-C接口的电压、电流、充电功率区别为5.1V、1.9A、9.7W傍边，前排右侧USB Type-C接口的电压、电流、充电功率区别达到5V、1.9A、9.5W傍边；后排USB Type-C接口的电压、电流、充电功率区别达到4.9V、1.9A、9.4W傍边。

1、掀开副驾车窗

2、指着副驾车窗说“掀开这个”

3、我有点饿了

4、我有点不太欣忭

5、导航到北京站东街

6、导航到隔壁公共点评得分4.5分以上的川菜馆

7、请先容一下车质网

8、奥迪E5 Sportback齐有哪些亮点？哪款建树性价比最高？

评测车前排配备了1个手机无线充电池，支握50W快充，可通过中控屏截止开启或关闭，但并未提供透风散热口。

04 丨空间建树测试

行为与耗尽者息息关系的空间测试方面，在此前的试驾著作《告别四环启迪将来 试驾奥迪E5 Sportback》，咱们也曾对其乘坐空间进行了体验，而这次将从日常生涯中战役不异较多的储物空间过头约略性等方面进行评测。

关于车内使用空间的测试，只针对前排九牛二虎之力的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试重要是将以下固定物品一说念摒弃在前排的各个储物空间内，开云sports通过固定物品的摒弃情况来判断车辆储物空间的推崇。测试采选的固定物品为：2瓶老例大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包老例尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数目较多，除了莫得配备专属的眼镜盒外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物才气或者骄傲日常使用需求。

后备厢举座推崇适合预期，地台十分平整，后排座椅支握比例放倒，能进一步拓展空间。此外，右侧还进行了掏空科罚，从而营造出一个储物槽。

关于评测车后备厢的基础数值，咱们也进行了实测，启齿长度为870mm；启齿宽度为1060mm；后备厢进深为1007-1700mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为600mm。

05 丨安全性建树测试

在车辆前、后方视线测试中，车内通盘座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者闲居使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前列视线测试中，咱们禁受高70cm的桩桶行为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.645m，在测试过的同级别车型中处于中上拍浮准。

后方视线测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后出动车辆直至可以不雅察到桩桶上沿为止。实测后方视线所测得的距离为9.512m，与测试过的同级别车型比较处于上拍浮准。

外后视镜视线畛域测试时，最初让测试东说念主员区别站在傍边后视镜垂直10m处，当场运行向傍边两侧出动，直至出当今两侧后视镜最外侧旯旮为止，测出其横向距离。随后通过公式盘算推算，便可以得出后视镜视线畛域的夹角角度。角度越大则后视镜视线盲区畛域越小，反之则后视镜视线盲区越大。

评测车禁受电子外后视镜，经实测，左、右外后视镜视线畛域区别为26.4°和23°，均处于同级别中上拍浮准。

在测试经过中，倒车雷达在1.505m处可感应到后方物体，雷达功率推崇出众。从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端领导距离为0.285m，未达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在1.485m处感应到前列物体，雷达功率不异推崇出众，最近端领导距离为0.302m，不异未达到同级别平均水平。

评测车配备了360度全景影像，实测录像头成像质地较好，显豁度推崇出色。同期，在诞生一栏中还可以采用透明车身，便于驾乘东说念主员进一步不雅察车辆周围安全景况。

车辆在日常使用中，频繁会遭逢转弯或者掉头的情况，这个时刻车辆的转向机动性就显得特殊迫切了。了解爱车的最小转弯直径，能作念到知彼心腹，从而幸免剐蹭等危境情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为9.155m，在测试过的同级别车型中处于上拍浮准。

车内拉手关于行为未便的东说念主来说很有必要，况且关于乘客在触动路面的搭车安全也能起到一定的援救作用。经实测，评测车四车门上方均未配备车内拉手。

讲究 丨

{jz:field.toptypename/}发布于：北京市