深圳湾万象城，聚光灯下，小鹏IRON机器东说念主栽了。

前一秒还在走“猫步”，姿态灵动得不像机器。下一秒，眼下一瞥，重重砸在大理石大地上，腿部微抽，疑似“低血糖”，最终被使命主说念主员抬离场。

一场本该惊艳的首秀，成了窘态的失手现场。

这一跤，藏着乖张的回转。此前IRON初亮相，因步态太拟真，被质疑“真东说念主套壳”。何小鹏躬行下场自证，拉拉链、剪“皮肤”、露骨架，折腾三月，才拼集洗清嫌疑。

没曾想，万般自证，不足一跤落地。网友一句戏谑，戳中关键：“三月劳形自证，一跤立辨真伪。”

打趣除外，这一跤，照出了小鹏这些年的显露旅途。

手脚后发企业，小鹏的标杆，从来都是特斯拉。从自动驾驶到机器东说念主，特斯拉走一步，它跟一步。这是后发者的求实——少踩坑、快解围，亦然它最显然的标签。

回溯智驾赛说念，奴隶陈迹初见条理。

早年特斯拉力推“纯视觉”阶梯，弃用激光雷达，死磕录像头与算法。小鹏紧随后来，弱化激光雷达权重，重点放在视觉算法上，与特斯拉旅途高度重合。

彼时的小鹏，没太多聘请。随着行业标杆走，是最低资本的入场神气，亦然最快摸到行业中枢的捷径。

这份奴隶的底气，来自它的中枢主交易务——智能电动汽车。

2025年，小鹏交出42.94万辆的委用成绩单，靠两款车型撑起基本盘。

MONA M03开通14个月销量破万，P7+月均证着实5000辆傍边，总共占比接近60%。

营收与盈利也在稳步改善，2025年前三季度累计营收544.66亿元。归母净亏空15.23亿元，亏空幅度执续收窄，毛利率初度突破20%。工夫办事利润率高达74.6%，外洋销量4.5万辆、占比超10%，稳步拓宽增漫空间。

这份成绩，离不开界限效应与资本末端，也获利于奴隶旅途的红利。但隐忧也随之而来，销量相比依赖两款主力车型，新车型未能依期上量。就像它的奴隶旅途一样，主交易务塌实，却仍缺小数自主破局的矛头。

奴隶与引颈，从来都是两回事。

特斯拉早年也鉴戒过工夫，2010年接收丰田投资，联手开荒电动版RAV4，观点是攒电动化教养。但很快，它解脱依赖，开云体育靠FSD和Optimus，走出了我方的路。

小鹏则恒久围绕特斯拉的工夫框架鼓动，奴隶是主要节律，自主突破的陈迹并不显明。

特斯拉FSD迭代精进，小鹏便同步打磨XNGP。即便研究到中国路况更复杂，小鹏聘请了多传感和会有盘算，骨子已经对现存旅途的优化适配，中枢逻辑与特斯拉持之以恒，尚未酿成王人备独处的工夫体系。

何小鹏曾赴好意思体验特斯拉FSD V14，直言其接近L4级别。

2025年12月11日，何小鹏在酬酢平台发文称：“今天在和团队吃饭的时代，我和自驾团队打了一个赌。要是在2026年8月30日的时代，咱们的VLA在国内达到FSD V14.2在硅谷的合座着力，我会在硅谷参考小鹏面前的总部餐厅筹建一个相称性情的中国风范食堂；反之无法末端的话，咱们的自动驾驶Head Xianming同学，容或在金门大桥裸跑。”

后续小鹏推出的第二代VLA系统，即便在国内场景有上风，感知与决策逻辑，仍脱不开FSD的影子。

这次造机器东说念主，不异是奴隶的络续。

特斯拉先推出Optimus，建议“AI跨界蔓延”的标的。小鹏趁势跟进，快速推出IRON，就连线下首秀的体式，也有着较高的相似度。

2026年1月31日，广东深圳，小鹏IRON具身智能机器东说念主“第一次搏斗”线下行动。

恰恰的是，特斯拉Optimus此前在迈阿密亮相时，曾经出现过颠仆无理。小鹏这一跤，像是一场隔空呼应。

有东说念主说小鹏有自身工夫根基，这话不全错，但也不全对。

IRON所谓的“工夫复用”，骨子是沿用了特斯拉“智驾工夫移动至机器东说念主”的想路。特斯拉当先考证了这沿路子的可行性，小鹏随之跟进完善，即便自研芯片、大模子，中枢逻辑也与特斯拉架构持之以恒，尚未跳出既定框架。

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值得扎眼的是，这种旅途，并非国内新势力的共性聘请。梦想推Livis AI眼镜，小米落地CyberOne，蔚来调研机器狗，都是基于自身生态与用户定位的主动布局，与特斯拉酿成诀别。

梦想汽车CEO李想说，2026年是东说念主形机器东说念主必争赛说念，强调的是赛说念自己的价值，而非饱读舞单纯奴隶。而小鹏，奴隶特斯拉的设施显然更为缜密。

这种聘请，让它在发展初期生效遁入了诸多弯路，快速安身行业，却也让它在行业中，尚未酿成充足显然的自主标签。

小鹏机器东说念主这一跤，不丢东说念主。东说念主形机器东说念主工夫尚在起步，试错本就不免。但这一跤照出的，不仅仅工夫的青涩，更是好多后发企业的共同成长逆境。

奴隶能末端快速入场，却需付出突破引颈的尽力，旅途依赖能回避初期风险，但终需冲突局限智商走得永恒。

毕竟，汽车AI化转型的赛说念上，不需要第二个特斯拉。