在广州从事销售责任的李伟，最近发现手机里用了多年的公交及时查询小门径，还是很久没点开了。

李伟住在海珠区大江苑，公司在珠江新城隔邻，昔日许多年来，他民俗每天早上在家门口挤上266路公交车，晃过广州大桥，沿广州通衢中沿途走走停停，四十来分钟后就能到达公司隔邻。

在他印象中，早岑岭的车厢里东谈主贴着东谈主，窗外的街景飞掠而过，尽是人烟气。不知从何时起，阿伟的通勤组合变了。如今，他骑车颠倒钟到广州塔站，搭乘广州地铁APM线，仅需5站就到公司隔邻。

这几日，李伟途经从前常等的公交站，珍摄到站牌已几经更迭，不少熟练的自大或被取消，或已改谈。站台上的候车者多为中老年东谈主，偶尔驶过的公交车内，十几个座位只寥寥无几坐着几个东谈主，略显冷清。

李伟不知谈的是，他的通勤选拔折射着这座城市的流动轨迹。近日，广州市筹商和当然资源局发布《2025年广州市交通发展年度陈说》（以下简称《陈说》），自大广州旧例公交客流，从2019年的611万东谈主次/日，沿途跌至2025年的249万东谈主次/日，降幅高达59%傍边。

这意味着，每10个也曾坐公交的乘客中，当今有快要6个不再上车了。

被蚕食的公交车糊口空间

若是把时辰轴再往前拉，据2016年10月发布的《广州市东谈主民政府办公厅对于印发广州市详尽交通发展第十三个五年筹商的奉告》，收敛2015年末，广州公交车日均客运量约698万东谈主次（增幅2％），承担客运量占人人交通总量比重45％。

但而后，据广州市交通输送局历月报数据，该数值握续下行。

广州公交车。图/图虫创意

公交车从城市交通体系的主角变成了副角，并非短期突变，而是一场握续数年的“慢性失血”。

国度发展改造委详尽输送研究所学术委员会副主任程世东在接收中国新闻周刊采访时示意，广州公交客流量下滑源于双重压力：一是旧例公交车本人的诱骗力与竞争力不及；二是其他出行样式的替代效应增强，在城市交通体系中，地铁、出租车、网约车、电动自行车等均对旧例公交酿因素流，“这是主要原因”。

他示意，尽管宇宙公交客流广泛较高点回落约半数，但广州的拐点出现略晚，约莫始于2019年。“2019年前，广州对电动自行车照看较严，疫情后策略放宽，电动自行车快速渗入。”他说。

据悉，2021年11月，广州电动自行车通行策略“由禁改限”，电动自行车数目呈井喷式增长。

《陈说》也提到，“十四五”工夫，广州交通器具迭代升级，出行样式由集约式向个性化、纯真化曲折。其中，电动自行车凭借经济实惠、纯真方便、停放便利的上风，自2021年启动上牌登记后马上增至651.2万辆，全市电动自行车出行占全样式（即通盘出行样式）的比例由9.1%升至17.9%。同期，小客车保有量增至387.4万辆，开云体育官方网站 - KAIYUN增幅66.6%，小汽车出行占比由22.1%增至26.4%；广州地铁通车里程达780公里，“十四五”工夫新增249公里，增量位居宇宙第一。

广州市交通输送局2026年6月初发布的月报数据自大，当年4月，全市城市交通客运总量达4.73亿东谈主次。其中，轨谈交通日均客运量969万东谈主次，网约车304万东谈主次，旧例公交仅249万东谈主次。

从占比看，轨谈交通占61.50%，网约车占19.32%，而旧例公交减轻至15.83%。可想而知，轨谈交通与电动自行车已取代公交车，成为广州市民出行的首选。同期，网约车的客流也已反超公交，多重因素叠加，不休蚕食着公交车的糊口空间。

众人：在处分“临了一公里”上破题

值得珍摄的是，客流的流失也平直导致公交自大不休被胆怯。

据广州市交通输送局公开信息，比年来该局累计发布30余份公交改换公告，波及暂停运营或整合的自大约120条。从跨区主线到社区微巴，从夜班线到岑岭专线，消亡的自大遮盖了各种哄骗场景，停运事理多蚁合于自大过长、扫尾低、客流暴减及与轨谈或其他公交类似。

举例，据广州市交通输送局2025年10月发布的《对于改换人人汽车827路等自大的公示》，752路因自大客流下落较大，班次客运量不及5东谈主次暂停运营；807A自大功能与地铁十二号线、十四号线类似，客流下落较大，暂停运营等。

本年6月以来，广州公交线网的改换仍在鼓吹。据广州市交通输送局官网6月1日发布的公示，拟优化30路等9条自大走向，整合280、810路并联动改换人人汽车665路，并暂停运营人人汽车夜18路。

程世东示意，自大缩减与发车拒绝拉长，客不雅上缩小了住户搭车的做事体验，进而导致客流进一步萎缩。面临客流“腰斩”，保管原有的高资本运营模式已不实践，要害在于寻找资本与做事的新均衡，而非苟简“一刀切”砍自大，应通过“细巧化优化”破局。

值多礼贴的是，据《广州适老化城市公交系统视觉狡计优化决策》调研数据，广州60岁以上老年东谈主中约80%依赖人人交通出行，且对公交做事的舒心度呈稳步飞腾趋势。

程世东以为，公交车念念保管发展，应在处分住户搭车“临了一公里”上领略更大作用。他在调研中发现，咫尺旧例公交承担地铁接驳的功能不彊。绝大大批地铁乘客选拔走路、分享单车或电动自行车完成接驳，公嘱托驳占比极低。他以为中枢要害在于车型与需求错配——即即是咫尺最小的6米级公交，对于仅1—2公里的社区接驳而言依然过于重大深邃，难以深远小区里面，落魄客极为未便。

程世东示意，针对低客流自大，不要一味暂停运营或大幅缩小发车频次，以免进一步丧失公交的竞争力。不错议论将使用年限行将到期的大型公交车更换为中型或袖珍车辆。这么既能保管原有的自大遮盖限制和发车密度，保险住户出行的便利性，又能显贵缩小空载运营资本。

“自大优化是必要的，但不应等同于单纯减量。应凭证客流散播的变化，动态改换线网布局，在客流稀有的区域合适收缩，在客流褂讪的主干通谈上保握致使加密做事。”他说。

记者：陈淑莲kaiyun sport